Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Авиамузей в Монино: в преддверии аннигиляции?

Оригинал взят у periskop.su в Авиамузей в Монино: в преддверии аннигиляции?
Какие-то смутные, но явно нехорошие новости приходят из авиамузея в Монино.
Я в своё время про его уникальные экспонаты делал целую серию постов.

Канва, кратко: музей на этом месте решили закрыть, а экспонаты перебазировать в новый парк "Патриот", неблизко - под Кубинку. Типа, желание на первый взгляд объяснимое, и рвение понятное: "тут" - мизерное финансирование и упадок, "там" - жутко модный тренд, много денег и внимания.
Однако есть нюанс. И он в том, что при таком "перебазировании" будут утрачены (или брошены на разграбление на старой площадке) практически все большие машины, большинство из которых - уникальны, а некоторые остались и вообще в единственном экземпляре в мире.


Вот у меня пост был из той серии про стратегические бомберы (М-50, Ту-95, 3М). Им всем при таком раскладе придёт каюк. И не только им - а всем тем, кто размером от Ту-4 и более. "Антеям", Ту-144, Ми-6 и так далее. Список жертв будет велик - потому что перевезти эти машины (уже нелетающие, но музейные) невозможно, и остается только два варианта:
1) разобрать на кусочки, разделать корпус на части и на новом месте собрать,
2) "большую рухлядь" бросить на старом месте, а в милитари-парк увезут все небольшие экспонаты.

Перевозить аккуратно (п.1) нужны десятилетия. Можно тогда распилить старьё и сделать реплику на новом месте. Новенькую, но фальшивку. Чтобы дурачить потомков и успешно собирать бабло в милитари-парке. Поэтому п.2 более вероятен, и музей об этом пишет в ФБ:

Collapse )

Возможно ли партнерство России с НАТО?

Оригинал взят у 2009_da в Возможно ли партнерство России с НАТО?
1992 год. Россия на всех парах под руководством Бориса Ельцина мчится в объятия новых западных друзей, застарелой вражде положен конец. Россия открыватся вновь обретенным американским друзьям, группа истребителей Су-27УБ отправляется с дружественным визитом в США. Командир - Александр Николаевич Харческий, тогда полковник – после тех событий ставший генералом.
Мне давно хотелось узнать подробно о той малоизвестной истории, что произошла с Харчевским и его ведомым в 1992-м в США. И я не выдержал:
- Товарищ генерал, расскажите…
Он задумался. Чуть заходили желваки на скулах. Посмотрел выразительно...
- Где служил?..
Я, по давней устоявшейся привычке, коротко доложил, назвав гарнизон и род деятельности.
- Из наших, значит, – с лёгкой улыбкой подытожил Николаевич, точными движениями быстро налив нам по полной и плеснув в свою рюмку на самое дно. Хотя за всё время разговора так и не пригубил.
Мы слушали его рассказ, выпивая водку с необычно-азиатским привкусом (вьетнамскую), и закусывая конфетами с печеньем.

…Вместе с тогда ещё майором Карабасовым, своим ведомым, и группой начальников они прилетели в Америку на паре учебно-боевых истребителей Су-27УБ. Сейчас известно не только специалистам, как в целом проходила та командировка. При прибытии, на подлете к базе, американцы держали наши самолеты 1 ч. 10 мин. в зоне ожидания над океаном до тех пор, пока количество топлива на «сушках» не стало близким к аварийному остатку, чтобы не дать гостям показать свой сложный пилотаж над авиабазой, на глазах американской публики. Сами же американцы в это время демонстрировали в воздушном пространстве показательный бой. Вроде бы мелочь, но подобные мелочи о многом говорят и в общественных, и, более того, в международных взаимоотношениях. Особенно для лётчиков, обладающих, по определению, вовсе не средними способностями.

Наверное, не стоит подробно рассказывать всем известный факт, что тогда наши лётчики при совместном проведении нескольких воздушных показательных боёв подчистую раздербанили лучших заокеанских асов. Превосходство отечественной техники и лётного мастерства нашей пары было настолько впечатляющим, что американские «орлы» перестали при встрече на земле улыбаться и подавать руку. Им только и оставалось в бессильной ярости скрипеть зубами, стирая их порошок. Под конец командировки это чуть не обернулось трагедией.
Вот об этом я и попросил генерала рассказать в деталях.

При перелете из Лэнгли на основную перелётную авиабазу на обеих «сушках», управляемых Харчевским и его ведомым Георгием Карабасовым, одновременно отключились силовые установки. Как позже выяснилось, американцы просто заправили наши машины некачественным топливом...
После аварийного доклада ведомого и тут же произошедшей остановке своих двигателей, Харчевский передал сопровождавшим их пилотам на F-15: «Не отходите от нас! Если не сможем запустить двигатели, сообщите спасателям место нашего катапультирования». Лучшие асы США, за день до того проигравшие все воздушные бои нашим пилотам, лишь злорадно хохотнули в эфир и, поддав газу, улетели.

Высота – 14000 метров. Все четыре движка на обеих машинах остановились. Внизу – американская пустыня. На сотню километров вокруг – ни живой души. Все потребители электроэнергии, кроме радиостанции, выключены, чтобы не разряжать аккумуляторы. Самолёты скользят в полной тишине, проваливаясь к земле, слышно лишь шипение кислорода в маске.
Секунды быстро уходят, скорость и высота падают.
И тогда Харчевский, обдумав тупиковую ситуацию, решает рисковать. Даёт команду ведомому: «Жора, заходим в пике, попробуем запуститься. Делай как я!».

Два небесного цвета тяжёлых истребителя, свободно падают к земле, напоминая авиабомбы. Заглохшие турбины нехотя набирают обороты от набегающего потока всё более плотного приземного воздуха, прокачивая из топливопроводов в камеру сгорания гнилое американское топливо. Высота уменьшается быстро и неотвратимо. И если не получится… Collapse )
Перейти к оглавлению блога

Разгром авиапрома, авиационной науки и авиации в целом – создаём Комиссию по расследованию

Оригинал взят у krupnov в Разгром авиапрома, авиационной науки и авиации в целом – создаём Комиссию по расследованию

Сегодня вместе с проектной группой Движения развития по развитию российского авиапрома встречался с коллективом ветеранов авиапрома,  авиационной науки и авиации.

После выслушивания в течение трёх часов высокопрофессионального и предельно конкретного анализа того, что сделали и делают с нашей отечественной авиацией, авиапромом и авиационной наукой, стало ясно, что необходима организация Общественной комиссии по расследованию обстоятельств уничтожения российского авиапрома и авиационной науки.

Предварительные ключевые вопросы работа Комиссии:

  • Создание в 2006 году ОАК (Объединённой авиастроительной корпорации) исключительно как центра распределения финансов вне ответственности за авиастроение
  • Создание в 2008 году Жуковском Национального центра авиастроения как исключительно риэлтерского проекта, уничтожающего фактический центр российского авиастроения в Жуковском (куда пошли 25 миллиардов рублей, выделенных на НЦА в марте 2008 года государственной корпорацией «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)???)
  • Провал проекта Сухой Суперджет, гигантские расходы федеральных бюджетных средств не просто впустую, но за счёт отказа в финансировании всего остального реального авиапрома
  • Блестящий пиар дутых сверхвозможностей и новизны Сухого Суперджета и  ПАК ФА Т-50
  • Уничтожение авиационной науки через жуткое недофинансирование, отсутствие заказов и, главное, постоянные реорганизации в далёких от авиации целях
  • Уничтожение ядра российского экспериментального авиапрома и авиационной науки ЛИИ им. Громова в Жуковском
  • Лоббирование интересов иностранных авиастроительных корпораций высокопоставленными чиновниками
  • Замещение действительной стратегии и плана развития российского авиапрома шапкозакидательскими «концепциями» и «стратегиями»

 Фамилии главных "героев" разгрома на данный момент известны.
Прошу направлять по адресу 
proektnoegosudarstvo@gmail.com предметную информацию и предложения по указанным и иным вопросам разгрома отечественной авиации. Тема писем "Общественная комиссия по расследованию обстоятельств уничтожения российского авиапрома и авиационной науки".